第二百五十九章 ：合作共赢(2/6)

至极。不管是技术资料的互换还是直接用资金购买，西班牙都是最终的得利方。

    西班牙政府一边和各国政府商讨起具体的合作内容，另一边则释放出了想要和资本合作在各大城市中建立有轨电车交通体系的想法。

    和各国政府合作只是第一步，和各国的资本合作，才能加快西班牙有轨电车的建设。

    在没有地铁和公交的年代，有轨电车就是城市居民最好的交通方式。马德里和巴塞罗那的有轨电车完全可以连接到郊外的工业区，这也能促进城区和工业区之间的经济交流。

    工业区的工人们可以在闲暇时刻前往城区消费休息，这不就是最好的促进经济增长的方式吗？

    此时的有轨电车完全就是后世大城市中地铁的作用。虽然运载能力比地铁小的多，但在西班牙这个没有特大城市的国家，有轨电车的运载能力已经足够了，作用自然也会相当明显。

    因为有轨电车的消息已经上了各国新闻的头版头条，当西班牙放出想要和资本合作建设有轨电车消息的时候，立刻引起了国内外资本的关注。

    有轨电车的建设除了政府和资本之外，电力公司也会参与其中。这也导致这些资本第一时间就联系了格拉姆的电力公司，都想在第一时间和西班牙政府达成有关的合作。

    虽然卡洛的计划是在西班牙人口超过10万的城市全面普及有轨电车，但这并非短时间内就能够完成的。

    目前的首要任务还是在马德里和巴塞罗那建造有轨电车交通体系，也只有这两座拥有大量发电站的城市才有资格建造有轨电车体系。

    如果能用有轨电车串联两座城市城区和工业区之间的联系，对两座城市的提升将会是巨大的。

    当然，除了对经济的提升之外，民心的提升也是需要重点考虑的。

    不同于成本较高的电灯照明，有轨电车交通体系是要面向马德里和巴塞罗那两座城市的所有居民的。

    这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高，至少也要在民众可以承受的范围之内。

    想象一下，当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通，民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢？

    答案肯定是会的。民众在感谢政府的同时，