第878章 回顾1982，最重要的转折点(4/6)

    在他的记忆中，原本的历史轨迹里。

    北汽与AMC的吉普合作，要到1983年5月才艰难签约，其中北汽占68.65%，AMC占31.35%，注册资金5103万美元。

    上汽与大众的桑塔纳合资，更是拖到1984年10月才奠基，这也是中国最早的现代化轿车合资企业。

    期间中汽公司主导了艰苦卓绝的谈判，并在后续国产化进程中发挥了核心推动作用。

    至于广州标致则是在1985年3月成立，却因经营不善成为了反面教材，于九十年代而倒闭破产。

    而如今，在他的“鲶鱼效应”催化下，三大项目几乎在1982年底就尘埃落定，效率之高远超原时空！

    中汽公司的统筹协调能力，也因这紧迫的机遇而被激发出来，深度参与了每一个项目的前期谈判和布局。

    历史的车轮，被他以奥迪为杠杆，硬生生撬动，驶上了一条更快的轨道。

    任忠义看着邵维鼎波澜不惊的侧脸，心中的焦急如同蚂蚁爬行。

    东北、华东、华北都分到了香饽饽，各自有了能带动一方经济的龙头项目。

    唯独他主政的广东，作为改革开放的前沿和经济特区，此刻却仿佛成了“被遗忘的角落”，还在原地踏步！

    这让他如何坐得住？

    “邵先生，”任忠义忍不住再次开口，语气带着不加掩饰的迫切，“奥迪零部件国产化基地的事情，还有我们之前谈到的那个‘宝马’国民车计划……您看，是不是能尽快提上日程？”

    “我们广东上下已经做好了万全准备，政策、土地、配套，随时可以到位！只等您一声令下！”

    邵维鼎收回远眺的目光，看向任忠义，温和地笑了笑：“任书记，稍安勿躁。”

    “皮耶希博士现在正带着奥迪的核心技术团队在长春与一汽对接，梳理技术转移和国产化的详细路径。这是基础工作，马虎不得。”

    “等他那边初步框架搭好，带着经验丰富的工程团队回来，我们立刻启动广东零部件基地的选