第618章 我研发你制造：一车多卖疯狂换壳(2/3)

件其实都是一样的，只不过在调校上有些不同。发动机只是降低了一下功率，变速箱换一下标而已。把这些车子和山海汽车的车子放在一起，外面看设计风格有差异。但是真的拆开来看你就会发现相同的地方太多太多了。换壳车，真正的换壳车。华盛汽车研究院更是丧心病狂的设计了十几款设计风格的换壳车。这些换壳车，就是为客户准备的。比如一汽采用了这些方案后，这些车子直接挂一汽旗下的汽车品牌的标志。零部件什么的也会从华盛供应链这边采购。同一个零件，产量越多，价格就越低。一台发动机生产一万台和生产十万台，成本是不一样的。未来伴随着和华盛汽车研究院合作的车企越来越多，这些零部件的销量就会越来越大。销量越大，成本就越低。到时候华盛集团只要控制好价格，就可以让合作商对华盛集团产生绝对的依赖。当一台同样的发动机，你自己生产的成本比自己购买的成本还要高的时候，谁会去生产啊。这种合作模式，时间长了和华盛集团合作的企业都没灵魂了。钱有的赚，但是技术也没多少。如果遇到发狠的企业，连技术部门可能都会砍掉，就安心当一个组装厂，好好的运营自己的品牌就行了。自己的工厂就是一个组装工厂，所有的零部件从华盛集团这边采购。就和现在全球的很多手机品牌一样，就是个贴牌货。耿杰把这些车子仔细的看了一遍，最后甚至还一辆车一辆车的试驾。试驾完毕之后，耿杰眼里全是激动。合作模式徐华盛也说了，两种合作模式，第二种模式是收百分之五的专利费。超豪华车是这样，最普通的平民车子也是这样。也就是说，现在一汽什么钱都不用花，就能拿到这些成熟的汽车专利，就可以生产这些车子赚钱。现在华夏的汽车市场单车的利润还是相当高的，只要拿到这些车子，就算给华盛汽车研究院百分之五的专利费，一汽依然有得赚。对于一汽来说，现在最重要的事情就是要有产品，要用产品去打造自己的市场，去打造自己的品牌。只有这样，未来才能在这个市场有一席之地。如果现在不行动，等市场被山海汽车集团给疯狂的抢完之后，一汽估计真的会关门歇业了，虽然是国企，但是国企也不是万能的，连年亏损不赚钱，国企也扛不住。看完所有车子后，耿杰正式代表一汽和华盛汽车研究院谈判了起来。要，好东西一汽都想要。但是耿杰也知道，现在一汽