第三百三十章：利益交换(4/7)

   这50艘飞艇，阿瑟大概能够获利150万英镑。再加上那300名英国专家，这次交换对于阿瑟来说绝对不亏。

    至于答应英国人的不和德国合作，这件事情就算英国人不说，阿瑟和德国的合作也基本不可能达成。

    虽然德国这个时候的飞艇技术比不上澳大拉西亚，但在硬式飞艇领域，绝对是除了澳大拉西亚之外的佼佼者。

    更何况，在获得了之前阿瑟赠送的au-2飞艇之后，德国对于硬式飞艇方面的研究就从来没有终止，对于齐柏林飞艇公司也进行了大力支持。

    这次欧洲各国基本都联系了澳大拉西亚购买技术，唯独德国，只是想购买几艘飞艇，对于飞艇的技术却只字未提。

    如果不出意外的话，德国人应该即将要掌握能够环球航行的飞艇。毕竟所谓的环球航行，其实是多段远距离飞行加起来的路程。

    按照au-3飞艇在环球航行时的最远距离来看，也不过只是洛杉矶到伦敦和悉尼到夏威夷的八千多公里之远。

    如果按照历史的轨迹来发展，世界上第一艘环球航行的飞艇应该是齐柏林公司制造出来的。

    现在有了德国政府的大力支持之后，更早的研制出能够环球航行的飞艇，对于齐柏林公司来说也不是没有可能。

    除了英国和德国之外，在阿瑟的授意之下，特奥多尔所长也和其他欧洲列强国家达成了合作。

    包括法国，俄国，奥匈帝国和意大利在内，澳大拉西亚从这些国家获取了大量的技术专家和人员，还有许多各方面的先进技术。

    舰炮，火炮，军舰动力系统，发动机技术，医疗科技，工业设备，工业科技等等，再加上数以千计的技术专家，阿瑟相信，在数年之内，澳大拉西亚的科技就会迎来不小的进展，真正的达到列强的地步和势力，也已经是不远的事情。

    既然和这些欧洲列强国家都已经达成了合作，那么航空实验室的飞艇制造也可以加快进行了。

    技术分享给这些国家之后，相信各国的飞艇公司和飞艇技术都会快速推进。

    或许等到几年之后，像au-3这样，能够环球航行的飞艇就不再值钱，飞艇市场的利润也就大幅度降低。

    毕竟现在，作为最