第三百二十三章 将整个世界都甩在身后(2/6)

外三层，围了大概二百多人。

    其中有物理学院的一些博士、教习、院士。也有一些负责给他们打下手的新入院的进士、吏员或者杂役。

    众人把校场中心的轨道给围拢了起来，伸长了脖子想看看实验能否达标。

    “都让一让，让一让，知院、同知来了。”

    人群外有人高喊。

    听到宰相们来了，诸多研究型官吏连忙让开一条路。

    赵骏就带着吕夷简等人走了进去。

    “见过知院、同知。”

    在里面正在调试的郭谘、苏颂等官员立即走了过来行礼。

    “免礼，你们继续，不用在意。”

    赵骏摆摆手。

    他抬起头看向场内。

    此时校场的铁轨上，放着一个巨大的蒸汽机，蒸汽机后面还拉着五個铁皮车厢。

    铁轨和铁皮车厢并不难制作，车厢就不用多说，铁轨就是先造出火车车轮的模具，再把铁轨的模具造出来，让车轮和铁轨能够严丝合缝卡在一起就行。

    接着下面铺上枕木，上面再把一节一节的铁轨用铁钉钉起来，将枕木和铁轨相连，铺设在地面上，就成为了轨道。

    制造蒸汽火车的难点在于前面拉车的蒸汽机能不能提供足够的动力。

    之前物理研究院就做过实验，如果用铜环、铅垫做密封的话，密封性严重不足，产生的动力不够。

    刚开始能达到每小时30多公里的速度，但时间久了，速度就会降下来。只能拉着铁皮车厢每小时跑七八公里，跟人小跑的速度没什么区别。

    这与历史上刚开始的蒸汽火车速度是一样的。

    因为瓦特虽然于公元1765年就改良了蒸汽机，但他最初的改良效果比较一般。

    后来到1769年、1776年、1782年、1785年多次改善之后，蒸汽机的效率才达到了最高，比以前的效率提升了三倍。

    而即便是在1785年，瓦特的蒸汽机基本上都已经完善后，当时英国也并没有普及。

    直到1860年之后，瓦特的蒸汽机才彻底在英国流行开来，从最初的五百多台，上升到全国已经有七千多台机器。

    但蒸汽火车是