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和德雷克讨论明国水师帆船和操船水平的时候，魏广德也在思考着之前看到过的文书。

    特别是今日，他在直沽码头边上看到的三条明显有别于明船风格的大帆船。

    这还是魏广德第一次看到这个时代的西方帆船，而且其中两天比较类似，好像就是所谓的盖伦帆船，而另一条则明显不是，可他猜测可能是英国人的船。

    十六世纪末，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船。

    当然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。

    但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。

    但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别。

    欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船。

    这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。

    而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少。

    在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步。

    但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。

    欧洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。

    中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。

    而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大。

    同时方便在船上放置更多的火