1132西南云动(3/6)

源。

    但是在维萨里总督看来，这样的可能性其实很小。

    菲律宾出产最多的就是香料，粮食他们并不缺，还有就是木材，可那东西不便长途运输，直接在这里建船厂造船就好了。

    没有足够的利益，很难让王国支持在菲律宾用兵。

    想到这里，维萨里总督只能做出一个决定，和撒韦拉想的一样，那就是在和明国在菲律宾群岛画界过程中，尽可能多的占便宜。

    等秘书把办公桌收拾好，维萨里总督放下手里的雪茄，回到办公桌前。

    他还要先写一封信给远在美洲的墨西哥总督，把菲律宾这里发生的事儿进行详细的汇报，并把他们做出的决定告之，等候对方的答复。

    不过这个事儿，肯定是等不到美洲那边的回应。

    现在可不是六月的西南季风季节，菲律宾没有海船可以顺利回到美洲。

    实际上，从美洲到菲律宾的航线在历史上被称为“马尼拉帆船贸易”，也叫大帆船贸易，是西班牙殖民地墨西哥与菲律宾之间的垄断贸易，航线一头是马尼拉城，另一边是墨西哥的阿卡普尔科港口，又称马尼拉一阿卡普尔科贸易。

    十六世纪和之后很长一段时间，航海都是依靠风帆，此时工业革命并未开始，根本没有蒸汽机一类的机器动力。

    毫无疑问，此时的航海更多还是依靠大自然，靠信风和洋流完成航海活动。

    1565年，安德烈斯·德乌尔达纳发现了从墨西哥到菲律宾的返航航线，利用东北信风和赤道逆流，使得西班牙人可以定期地往返于两地之间。

    整条航线，大帆船每年六月乘西南季风自马尼拉启航北上，至北纬45°～42°水域，顺北太平洋上的“黑潮”东行，抵达阿卡普尔科港，行程万余海里，历时约6个月。

    回程系顺洋流直航，仅需3个月。

    一来一回耗时九个月，加上船只所需维护保养的时间，差不多就是一艘船一年可以进行一次来回贸易。

    现在不过是1575年年初，还没有到大帆船出发墨西哥的时间，他这封信自然也是寄不出去的。

    这就是这个时代让殖民者头疼的一件事儿，指着地高层之间相互通信因为各种原因变得极为漫